Det danske afgiftssystem er i sandhed besynderligt og almindeligvis ikke særlig venligt over for ny, miljøvenlig teknologi. Men noget tyder på, at BMW har ramt et grønt hul i det danske afgiftssystem med den nye i3.
Som ren elbil er den helt fritaget for registreringsafgift, og i versionen med indbygget rækkeviddeforlænger i form af en tocylindret motorcykelmotor, der er koblet til en generator, tyder alt nu på, at også den version stort set vil slippe for registreringsafgift.
LÆS OGSÅ: Motors test af BMW i3
I praksis betyder det, at den rene elversion vil kunne købes for 285.000 kroner, og at den avancerede udgave med ekstra rækkevidde fås for noget, der ligner 330.000 kroner. Det er priser helt nede på niveau med dem, der findes i resten af Europa, og noget der formentlig for alvor kan skubbe gang i salget af grønne biler i Danmark, hvis ellers den tyske bilfabrik kan følge med efterspørgslen.
Kører officielt 167 km pr. liter
Forklaringen på at det kan lade sig gøre at sælge en BMW i3 til de lave priser er, dels at det danske afgiftssystem fritager elbiler for registreringsafgift, dels at der for benzin- og dieselbiler benyttes et afgiftssystem, der først lægger tårnhøj afgift på og dernæst reducerer afgiften med 4.000 kroner for hver km, en benzinbil kører over 16 km pr. liter.
LÆS OGSÅ: Motors seneste test af de nye biler
For en BMW i3 med rækkeviddeforlænger, der officielt kører 167 km/l og har et CO2-udslip på blot 13 gram pr. km, giver det et fradrag i registreringsafgiften på 604.000 kroner. Det er meget tæt på at neutralisere registreringsafgiften. Dermed kan begge udgaver sælges til priser, der på grund af den danske moms kun er lidt højere end i vores nabolande.
Dobbelt rækkevidde
Motor har helt unikt prøvet den nye version af BMW i3 med hjælpemotor. Mens man i den rene elversion kan nyde et meget lavt støjniveau, men må leve med en ret kort rækkevidde på i praksis omkring 100 km, er det i versionen med rækkeviddeforlænger nærmest omvendt.
Her er rækkevidden øget til mindst det dobbelte, idet benzinmotoren hele tiden kan lade lidt på batteriet, så man ikke får det tømt helt så hurtigt. Til gengæld må man leve med, at benzinmotoren kan høres lidt under kørslen. Ikke voldsomt og ikke hele tiden, men ved bykørsel kan man tydeligt høre, hver gang motoren stopper, når man slipper speederen, eller hvis man ligefrem har fravalgt motorens hjælp via det centrale styresystem.
BMW i3 “Range Extender” har en tocylindret benzinmotor på 647 kubikcentimeter med en ydelse på 34 hk. Med batteri og benzin bliver den officielle rækkevidde 340 km, men i ”komfortmode” 240-300 km.
Første bil ankommer til marts
Endnu er der ikke indregistreret nogen BMW i3 med hjælpemotor i Danmark, og det betyder, at vi endnu ikke med sikkerhed ved, hvordan Skat vil håndtere udgaven med rækkeviddeforlænger ved afgiftsberegning.
Bilen kører nemlig hele tiden på strøm fra batteriet, og den indbyggede motor kan ikke levere strøm til batteriet i samme takt, som motoren kan bruge strømmen. Det betyder, at man selv med benzinmotoren kørende kan risikere at løbe tør for energi – eller i hvert fald opleve, at man ikke har tilstrækkelig strøm til at køre bilen normalt.
En bil med en sådan teknisk løsning er ikke set før, og det kan derfor ikke udelukkes, at også bilen med rækkeviddeforlænger helt kan fritages for afgift. Det vil næppe ændre grundprisen på bilen meget, men kan den i lighed med eludgaven helt fritages for afgift, vil det betyde, at også ekstraudstyret bliver afgiftsfrit.
Dermed kan man f.eks. udstyre bilen med en lang række sikkerhedsudstyr, som ellers beskattes herhjemme i en grad, så de fleste fravælger at tilkøbe det livreddende udstyr.
Vi kender først med sikkerhed resultatet af Skats overvejelser til foråret, når den første udgave af BMW i3 med rækkeviddeforlænger bliver indregistreret herhjemme.