FDM mener
Firefly viser, at Kina godt kan sætte dagsordenen, når det handler om design, indretning og stil. Kørekomforten er god, men det er alligevel udstyrsniveauet, sikkerheden og prisen, der imponerer mest.
TANNISBY Alle dele af denne nye elbil overrasker. Indretningen er moderne og næsten skandinavisk i sin stil, pladsforholdene er enorme og udstyret imponerende, og så er designet iøjefaldende.
Den lille Firefly – nej, den hedder hverken mere eller mindre – lægger dermed ud med at kunne fange vores interesse i en grad, vi kun sjældent oplever, når et nyt kinesisk elbilmærke banker på.
Firefly er en elbil på størrelse med en VW ID.3, men den er udformet, så den allerede nu får den ellers moderne folkevogn til at se gammeldags ud. Designet er modigt og udfordrende, og særligt de to gange tre forlygter og to gange tre baglygter giver bilen en unik identitet, der næsten har noget retro-agtigt over sig.
Bag rattet møder man en kabine med store skærme og et rat med multifunktionsknapper. Men man møder også sæder, farver, former og materialer, der virker næsten hjemlige. Kabinen er kort og godt noget så sjældent som hyggelig.
Video: Se nærmere på Firefly
Hvad koster Firefly?
Elbilen kommer kun i én teknisk udgave, og den har et batteri på 41 kWh, hvilket giver en officiel rækkevidde på 330 km. Elmotoren, der trækker på baghjulene, yder 143 hk, og LFP-batteriet kan oplades med 100 kW på farten og 11 kW derhjemme. Det er helt almindelige egenskaber for en elbil i denne klasse.
Billigste udgave koster 210.000 kr., mens en topversion koster 230.000 kr. Merprisen dækker over eljusterbare forsæder med varme og køling, en elbagklap, letmetalfælge og et glastag.
Begge udgaver har en avanceret sikkerhedspakke med bl.a. en adaptiv fartpilot og en vognbaneassistent, der kan følge de lokale hastighedsgrænser. Derudover er der en lang række andre systemer, der matcher de nyeste sikkerhedsnormer fra Euro NCAP, hvor den da også netop har høstet en topkarakter af de helt sjældne.
Sammen med det øvrige udstyr, der bl.a. omfatter et avanceret lydanlæg og telefonaktiveret start af bilen, må prisen siges at være ganske attraktiv.
Hvordan kører Firefly?
Under vores første møde med Firefly var vi desværre ikke registreret som ejer af bilen, og derfor måtte vi bruge et fysisk nøglekort for at låse bilen op og for at starte den. Det var besværligt, men det slipper man heldigvis for, hvis det er ens egen bil, idet man så blot bruger mobiltelefonen som adgangskort til bilen.
Med bilens gearvælger i D mærker man med det samme, at der er tale om en letkørt og støjsvag elbil. Den vender på en femøre, og betjeningen af bilen er ret enkel.
Skærmen i midten er godt opbygget, og det er let at aktivere en genvejsmenu, hvor man kan deaktivere de funktioner, man ikke vil benytte på den aktuelle tur. Det kan f.eks. være alarm for at overskride fartgrænsen (hvis bilen ikke kender den), vognbaneassistenten og det kamera, der holder øje med, om man hele tiden ser ud af forruden.
Det hele fungerer egentlig godt, men det er jo ikke altid, at man kører på steder og måder, hvor de funktioner giver mening.
Affjedringen er helt klart til den komfortable side, og det føles fint langt hen ad vejen. Men på små snoede veje mærker man, at undervognen ikke kan følge med, når det går stærkt.
På den måde er Firefly ikke skabt for dem, der ønsker sig en sportslig bil. Men det er egentlig ikke, fordi selve undervognen er dårlig, for baghjulene er monteret i multilink-ophæng, og alle fire hjul er på 18-tommer med ret brede lavprofildæk.
Er der plads nok i Firefly?
Med en længde på fire meter kunne man tro, at pladsen i bilen er noget begrænset. Men det er ingenlunde tilfældet.
For fortil sidder man fint, og indstigningen er enkel. På bagsædet overraskes man af den gode plads, og man glæder sig over et helt fladt gulv foran bagsædet.
Der er et pænt stort bagagerum på 348 liter, og der er desuden en frunk fortil på 92 liter. Og er det ikke nok, kan man finde ekstra stuveplads under alle passagersæderne.
På et område ser det dog ikke godt ud for Firefly: Bilen kan ikke udstyres med et anhængertræk, og det betyder, at dem, der har behov for et cykelstativ eller for at køre med en lille påhængsvogn, ikke kan få det ønske opfyldt.
Hvem sælger Firefly?
Det nye kinesiske bilmærke er et undermærke til Nio, der har været i Danmark i nogle år. Endnu er der kun en enkelt forhandler i Ishøj syd for København, men planen er at der næste år kommer nogle flere udsalgssteder.
Indtil da,må man begynde sin vurdering af bilen på mærkets danske hjemmeside.
Bilen sælges med en fabriksgaranti på 5 år eller 150.000 km, hvilket flugter med FDMs mindstekrav til nye biler.
Se komplet oversigt over FDMs tests af elbiler
Vi har siden 2011 testet stort set alle elbiler, der er kommet på markedet. Over 140 tests kan du læse. Få overblik, før du vælger elbil.
