Toyota Aygo X – Sidste mikrobil uden ladestik er en nøjsom og kraftfuld hybrid

BERLIN Danmarks sidste mikrobil, som ikke kan lades op, får ved årsskiftet en omfattende opgradering. Toyota Aygo X er eneste benzindrevne mikrobil, efter at Kia Picanto og Hyundai i10 er udgået. De øvrige (få) mikrobiler er rent elektriske.

Aygo X går ved faceliftet fra at have en nærmest bovlam énliters benzinmotor med 72 hk til en kraftfuld fuldhybrid med 116 hk. Automatgear bliver standard, og der tilbydes ikke andre motorvarianter.

Det er første gang, at Aygo X, der stammer fra 2005 som Aygo, fås som hybrid og første gang i det hele taget, at denne relativt dyre teknik finder vej ned i mikroklassen.

Stort teknisk facelift af Toyota Aygo X

Toyota har skudt genvej ved at tage benzinmotor, de to elmotorer, gearkasse og højspændingsbatteri fra Yaris. Der er tale om en trecylindret, 1,5-liters benzinmotor, som i kombination med elmotorerne yder 116 hk.

Den nye motor er noget større end den gamle, så det har været nødvendigt at forlænge forpartiet med otte cm. Desuden skulle der en større ombygning af litium-ion-batteriet til for at få plads til det under bagsædet.

12-volt-batteriet beholder sin størrelse, men er flyttet til bagagerummet.

Hele manøvren har øget bilens vægt med 140 kg. Det inkluderer mere støjdæmpende materialer, men hvor meget, det måtte have hjulpet, er svært at bedømme, da de første testbiler havde stofkaleche.

Der er samtidig kommet nye bremser, nyt elnet og hovedcomputer, og førerskærmen er nu på syv tommer. Så det er teknisk set et meget stort facelift.

Hvor langt kører Toyota Aygo X på literen?

Accelerationen ved alle hastigheder er virkelig forbedret, og ikke mindst opleves motoren mindre anstrengt. Særligt i forhold til den gamle udgave med automatgear, som nærmest var uegnet til motorvejskørsel qua sit støjende og anstrengende væsen, er fremskridtet enormt.

Aygo X kan køre rent elektrisk op til 130 km/t, men varigheden begrænses af batteristørrelsen. Ved blandet kørsel kan benzinmotoren være slukket en betydelig del af tiden.

Ved FDMs første tur – på en rute næsten uden motorvej og ved tempererede temperaturforhold – var benzinmotoren slukket 77 procent af tiden, og forbrugsmåleren viste imponerende 29,4 km pr. liter.

Hvordan kører Toyota Aygo X?

Køreegenskaberne har også fået et fint, lille løft med ny opsætning af fjedre og dæmpere samt justeret styretøj. Tyngdepunktet er sænket fire cm.

Samtidig får man en glimrende pakke med elektronisk styret parkeringsbremse og autohold. I den nye midterkonsol er der også blevet plads til knapper til køreindstillinger.

Gearvælgeren er dog af den gamle, mekaniske type, mens flere af sikkerhedssystemerne er opgraderet til nyeste generation.

Aygo X tilbydes desuden for første gang i en sportslig GR Sport-udgave. Ud over en række kosmetiske ændringer og et særligt tofarvet karrosseri har GR Sport også fået en yderligere sportslig opførsel via stramning af fjedre, støddæmpere og styretøj.

Aygo X har klimaet i fokus

Højere ydelse var egentlig ikke målet ved faceliftet. Det var at sænke CO2-udslippet, og den mest nærliggende løsning – inden der kommer en rent elektrisk udgave – var at bruge hybridteknikken.

Og det giver pote. CO2-udledningen er reduceret 23 pct., og Aygo X kører nu 27,0 km/l. CO2-tallet på 86 gram er det laveste, der nogensinde er set i en ikke-opladelig bil.

Toyota har regnet ud, at inklusive nye, mere bæredygtige materialer og bedre produktionsprocesser får den nye Aygo X et klimaaftryk, der gennem hele sin levetid (inklusive brændstof) er 18 pct. lavere end før.

Når det samlede klimaaftryk kun falder 18 pct., mens CO2-tallet fra udstødningsrøret er reduceret 23 pct., skyldes det, at særligt belastningen fra litium-ion-batteriet trækker den modsatte vej.

Prisen kendes ikke, men Aygo X kommer givetvis til at vokse ud af sin gamle klasse, når den ankommer omkring årsskiftet. Det er realistisk, at billigste variant med manuelt gear stiger fra de nuværende 158.000 kr. til omkring 200.000 kr.