Volvos mindste elbil, EX30, er hidtil bygget i Kina, da den er udviklet af Geely, som er hovedaktionær i Volvo Cars.
Men da størsteparten af salget af den model foregår i Europa, valgte Volvo for nogle år siden, at udvide sin fabrik i Belgien, så man kunne producere EX30 sideløbende med de større elbiler, EX40 og EC40.
Den beslutning skulle vise sig at være et heldigt træk, for efterfølgende har EU indført forhøjet told på elbiler fra Kina, ligesom flere og flere forbrugere er blevet mere opmærksomme på bilernes oprindelsesland.
Volvo kan dermed reduceres prisen en smule, ligesom man nu kan bryste sig af, at mere end halvdelen af bilens komponenter stammer fra Europa. Det sidste er også en hjælp i USA, da udgaverne af EX30 til det amerikanske marked nu kommer fra Belgien i stedet for Kina, hvilket i hvert fald indtil videre medfører lavere toldsats.
Prisen falder i stedet for at stige
Flytningen af produktionen til Belgien har medført, at 2026-modellerne bliver en smule billigere, når de kommer til Danmark efter sommerferien. Billigste udgave falder godt 7.000 kroner og kan herefter fås fra 258.000 kr., mens billigste udgave med et lidt større batteri nu fås fra 288.000 kr.
Ved overgangen til det nye modelår bliver modelprogrammet slanket, så EX30 med firehjulstræk nu kun fås som Cross Country-udgave til 366.000 kr.
Den nye produktionshal til Volvo EX30 er netop indviet på Volvo-fabrikken i Gent i Belgien, og det betyder, at stort set alle lande i Europa nu får EX30 fra Belgien i stedet for Kina. I den forbindelse er en lang række europæiske underleverandører sat i gang med at udvikle komponenter til bilen, som kan produceres lokalt.
Underleverandører er fulgt med
For eksempel er de oprindelige kinesiske sæder sendt til Europa, hvor de er blevet kopieret af en lokal producent.
Det samme gælder flere af ruderne, elmotoren, hjul og hjulophæng samt stålpladerne til bilen, der presses på Volvos fabrik i Blekinge. Batteriet samles på en ny batterifabrik tæt på bilfabrikken, men cellerne stammer stadig fra enten Kina eller Sydkorea, idet Europa endnu ikke har fået etableret en tilstrækkelig produktion af battericeller.
I øjeblikket står europæiske underleverandører for mellem 50 og 60 pct. af komponenterne til Volvo EX30, men den andel skal øges til op mod det niveau, der gælder for Volvo EX40, hvor hele 90% af alle dele har europæisk oprindelse.
En international bilproducent
Volvos belgiske fabrik
Volvos fabrik i Gent, Belgien blev grundlagt i 1965 som Volvos første fabrik uden for Sverige. I dag producerer fabrikken 186.000 biler om året. Den nye afdeling til EX30 er åbnet i 2025. Der skal bygges 1.500 EX30 pr. uge, når produktionen er i fuld fart. Det svarer til en bil for hver 67. sekunder eller ca. 51 biler i timen.
Det diskuteres til tider, om Volvo er et svensk eller et kinesisk bilmærke. Svaret er ikke helt enkelt. Hovedkontoret og udviklingsafdelingen er placeret i fødebyen Gøteborg i Sverige, og det er også her, ledelsen holder til, og her den største fabrik er placeret.
Selskabets aktier er noteret på den svenske fondsbørs, men da de fleste af aktierne (ca. 85 pct.) ejes af grundlæggeren af Geely-koncernen, Li Shufu, bliver Volvo ofte betragtet som et kinesisk firma.
Men det er nok ikke helt fair, idet Volvo udover fabrikken i Gøteborg også har fabrikker i Belgien, USA og Kina, ligesom en ny er på vej i Slovakiet. En passende betegnelse kan være, at Volvo er et svensk-kinesisk bilmærke eller nok mere korrekt et internationalt bilmærke.
I øjeblikket produceres de aktuelle danske modeller i Belgien (EX30, EX40 og EC40) og i USA (EX90). Den kommende ES90 skal dog produceres i Kina her til efteråret, mens den nye EX60, der får sin debut til januar, går i produktion straks derefter. Officielt er der ikke meldt noget ud om produktionsstedet, men Motor gætter på, at det bliver i Göteborg.
De øvrige modeller i Volvos katalog er udgået i Danmark som led i omstillingen til elbiler, der foregår noget hurtigere i Danmark end i de fleste andre lande.
Flere flytter produktion fra Kina til Europa
Det er ikke kun Volvo, der flytter produktion fra lavprislandet Kina til Europa. Noget handler om at undgå tolden på de rene elbiler, men lige som Volvo kan også kinesiske bilproducenter se fordelene i at være tættere på kunderne og blive betragtet som lidt mindre kinesiske.
BYD er således ved i Ungarn at bygge en fuld bilfabrik, der skal gå i drift omkring årsskiftet. Chery Automobile arbejder på at samle en model i Spanien, og der har været rygter om, at Chery vil overtage en Volkswagen-fabrik i Tyskland, hvis det tyske firma beslutter at lukke en eller flere fabrikker.
Leap Motor er begyndt at samle to modeller på en Stellantis-fabrik i Polen, og flere andre kinesiske bilfirmaer ser på muligheden for europæisk produktion.
Desuden flytter BMW produktionen af BMW iX3 fra Kina til Ungarn i forbindelse med et forestående generationsskifte. Og fra 2026 skal Mini Cooper 3-door (elektrisk) og Aceman bygges i Storbritannien i stedet for i Kina.
Endelig er Polestar begyndt at supplere sin kinesiske produktion med fremstilling af Polestar 4 i Sydkorea og af Polestar 3 i USA.
Nysgerrig efter nyheder om biler?
Motor følger løbende udviklingen inden for biler og ny teknologi
